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  • 发布时间:2022-05-17 11:23:18  来源:华体会体育全站app  作者:华体会网页登录入口 点击数量:21
  •   位于大巴山南麓的城口县,全县境内90%以上的面积为山区。由于特殊的地理环境,城开高速成为重庆在建高速公路中难度最大的一条。全线%,个别合同段桥隧比甚至超过99.2%以上。全线座。

      重庆最难高速公路建设揭秘来源:华龙网-重庆晚报2022-04-25蓼子沟特大桥大巴山隧道

      位于大巴山南麓的城口县,全县境内90%以上的面积为山区。由于特殊的地理环境,城开高速成为重庆在建高速公路中难度最大的一条。全线%,个别合同段桥隧比甚至超过99.2%以上。全线座。

      这样一条高速,修建难度可想而知。今年,城开高速即将建成通车。日前,记者来到城开高速建设现场,探寻这些大桥和隧道的建设“密码”。

      一端连着蓼子互通,另一端连着长湾大桥。日前,记者在城口县蓼子乡,看到建设中的蓼子沟特大桥,大桥两端正在进行上转盘混凝土浇筑作业,力争在4月底完成。

      地面卧拼、竖转、平转182度……今年7月左右,蓼子沟特大桥将迎来关键节点,在山谷中上演一场精彩的“空中转体”。

      据B1标项目总工李鸣介绍,蓼子沟特大桥全长约330.8米,按照传统工艺,大桥两端需要布置锚锭。但由于相邻两侧桥梁的施工干扰,现场不具备锚锭施工作业条件,最终决定采用转体工艺。

      大桥设有4个拱肋,每个拱肋由13个节段组成,在地面完成卧拼,然后在空中进行竖转,相邻的拱肋再进行平转,其中最大竖转74度,最大平转182度,最终在空中合龙。

      此次空中转体对当日的天气、温度、风速都有要求,为确保顺利完成转体,相关技术人员正在进行前期准备工作。此次采用的单拱类多种转体工艺,也属全国首例。

      城开高速大巴山隧道是首条与陕西交会的隧道,长约13.6公里,是重庆已建和在建高速公路中最长隧道,重庆段约5.4公里,陕西段约8.2公里。

      “大巴山隧道地质条件复杂,建设难度非常大。”A1标项目副经理杨海龙说,承建大巴山隧道重庆段的是一群吃苦耐劳的90后。为了在开建之前完成勘测工作,这群小伙子每天扛着仪器,在陡峭的深山中测量勘测,持续半年左右时间,完成了12万平方米的地形测绘和2000多个红线桩、关键结构物特征点的前期测量任务。正是因为这群得力的年轻人,大巴山隧道才得以提前开工。

      为保证施工进度,项目采用全机械化施工,引入三臂凿岩台车、多功能超前地质钻机等先进设备施工。目前,大巴山隧道右洞出口已突破1000米大关,正以每个月双洞320米的速度掘进。

      澎溪河特大桥长1176.5米,位于开州境内,因地处澎溪河湿地保护区,是连接开州赵家和谭家的重要交通命脉。

      “大桥桥面非常宽,在三峡蓄水期桥址位的水域宽度达1100余米,这是很少见的。”城开高速C2标总工程师罗华平表示,全桥21个桥墩有18个都在水里。由于涉水面太宽,施工困难,项目部决定在大桥左右幅中线米的钢栈桥。这也是目前长江三峡库区第一长的施工钢栈桥。

      钢栈桥怎么修?技术团队通过反复论证研究,决定采取钓鱼法打桩+蛙人水下安装的方法施工。

      当时,经过专业培训的6名潜水员、5名护工,组成三个深水作业班组,每天背着氧气瓶、在水下20多米深处作业。蛙人两班作业,一天工作约10小时,足足奋战一个多月,才完成钢栈桥的搭建。目前,澎溪河特大桥已建成通车。

      城开高速全长128公里,谭家至赵家段约50公里已于去年底实现通车。目前谭家至城口县城段桥隧工程已进入密集贯通期,预计今年底将通至城口县城。届时从城口县城到开州车程将由现在的3.5小时缩短为1小时。

      作为G69银百高速公路(银川至百色)的一段,城开高速通达城口县城后,还将继续向渝陕界推进。有望于2026年与陕西段同步建成通车,打通陕渝间直连快捷省际通道。

      重庆最难高速公路建设揭秘2022-04-25 06:22:33来源:蓼子沟特大桥大巴山隧道

      位于大巴山南麓的城口县,全县境内90%以上的面积为山区。由于特殊的地理环境,城开高速成为重庆在建高速公路中难度最大的一条。全线%,个别合同段桥隧比甚至超过99.2%以上。全线座。

      这样一条高速,修建难度可想而知。今年,城开高速即将建成通车。日前,记者来到城开高速建设现场,探寻这些大桥和隧道的建设“密码”。

      一端连着蓼子互通,另一端连着长湾大桥。日前,记者在城口县蓼子乡,看到建设中的蓼子沟特大桥,大桥两端正在进行上转盘混凝土浇筑作业,力争在4月底完成。

      地面卧拼、竖转、平转182度……今年7月左右,蓼子沟特大桥将迎来关键节点,在山谷中上演一场精彩的“空中转体”。

      据B1标项目总工李鸣介绍,蓼子沟特大桥全长约330.8米,按照传统工艺,大桥两端需要布置锚锭。但由于相邻两侧桥梁的施工干扰,现场不具备锚锭施工作业条件,最终决定采用转体工艺。

      大桥设有4个拱肋,每个拱肋由13个节段组成,在地面完成卧拼,然后在空中进行竖转,相邻的拱肋再进行平转,其中最大竖转74度,最大平转182度,最终在空中合龙。

      此次空中转体对当日的天气、温度、风速都有要求,为确保顺利完成转体,相关技术人员正在进行前期准备工作。此次采用的单拱类多种转体工艺,也属全国首例。

      城开高速大巴山隧道是首条与陕西交会的隧道,长约13.6公里,是重庆已建和在建高速公路中最长隧道,重庆段约5.4公里,陕西段约8.2公里。

      “大巴山隧道地质条件复杂,建设难度非常大。”A1标项目副经理杨海龙说,承建大巴山隧道重庆段的是一群吃苦耐劳的90后。为了在开建之前完成勘测工作,这群小伙子每天扛着仪器,在陡峭的深山中测量勘测,持续半年左右时间,完成了12万平方米的地形测绘和2000多个红线桩、关键结构物特征点的前期测量任务。正是因为这群得力的年轻人,大巴山隧道才得以提前开工。

      为保证施工进度,项目采用全机械化施工,引入三臂凿岩台车、多功能超前地质钻机等先进设备施工。目前,大巴山隧道右洞出口已突破1000米大关,正以每个月双洞320米的速度掘进。

      澎溪河特大桥长1176.5米,位于开州境内,因地处澎溪河湿地保护区,是连接开州赵家和谭家的重要交通命脉。

      “大桥桥面非常宽,在三峡蓄水期桥址位的水域宽度达1100余米,这是很少见的。”城开高速C2标总工程师罗华平表示,全桥21个桥墩有18个都在水里。由于涉水面太宽,施工困难,项目部决定在大桥左右幅中线米的钢栈桥。这也是目前长江三峡库区第一长的施工钢栈桥。

      钢栈桥怎么修?技术团队通过反复论证研究,决定采取钓鱼法打桩+蛙人水下安装的方法施工。

      当时,经过专业培训的6名潜水员、5名护工,组成三个深水作业班组,每天背着氧气瓶、在水下20多米深处作业。蛙人两班作业,一天工作约10小时,足足奋战一个多月,才完成钢栈桥的搭建。目前,澎溪河特大桥已建成通车。

      城开高速全长128公里,谭家至赵家段约50公里已于去年底实现通车。目前谭家至城口县城段桥隧工程已进入密集贯通期,预计今年底将通至城口县城。届时从城口县城到开州车程将由现在的3.5小时缩短为1小时。

      作为G69银百高速公路(银川至百色)的一段,城开高速通达城口县城后,还将继续向渝陕界推进。有望于2026年与陕西段同步建成通车,打通陕渝间直连快捷省际通道。

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